Complexo GT - Drift Division

Complexo GT - Drift GT

2010-02-03T02:40:00.000-08:00

Aqui você encontrará tudo sobre Drift, desde de dicas a vídeos entre outras coisas. Qualquer dúvida é só deixar um comentário.

Caso queria contribuir com vídeos, mande um e-mail para viglio_afi_@hotmail.com com o link do vídeo para postarmos aqui.

Dúvidas, entre em contato pelo MSN – vigliogt@hotmail.com

AVISO: Fanáticos amigos! em breve o blog de drift será atualizado e trará muitas novidades!
Fiquem de olho!

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Acertos - Drift

2009-12-10T14:50:00.000-08:00

Clique na montadora desejada. Casou queria pedir um acerto para drift, é só deixar um comentário.

ATENÇÃO: Todos os acertos feitos no blog possuem as seguintes configurações

Todos os equipamentos de Transmissão;
Todos os equipamentos de Suspensão;
Todos os equipamentos de Freio;
Todos os estágios de peso reduzido;
Sem nenhuma alteração na potência;

Amuse
ASL
Audi
Blitz
BMW
Chevrolet
Dodge
HKS
Infinity
Land Rover
Mine’s
Mazda
Mitsubishi
Mercedes-Benz
Nissan
Nismo
RUF
Shelby
Subaru
Toyota

Ultima atualização, 03/02/2010 as 08:55hrs
Ultimas atualizações:
Infinity G35 Coupe
Chevrolet Corvette Z06 (C5)
Nissan Silvia Spec R Aero (S15)

Nissan Silvia Spec R Aero (S15)

2009-12-09T14:59:00.000-08:00

Suspensão
Spring Rate
F:5.1
R:3.5
Ride Height
F:90
R:90
Shock Bound
F:6
R:7
Shock Rebound
F:6
R:7
Camber Angle
F:3.5
R:4.5
Toe Angle
F:-1
R:2
Stabilizers
F:3
R:5

Brakes
F:15
R:11

Limited Slip
17
48
24

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N1

ASM e TCS: 0

Ballast Balance: 20
Ballast Weight: 22

Drift de inércia.
A Pedido do piloto Gigant.

Infinity

2009-07-01T03:48:00.000-07:00

Infinity G35 Coupe

Nissan Sileighty (Drift)

2009-03-02T07:02:00.000-08:00

Suspensão
Spring Rate
F:3.5
R:5.5
Ride Height
F:105
R:105
Shock Bound
F:5
R:5
Shock Rebound
F:5
R:5
Camber Angle
F:1.5
R:1.5
Toe Angle
F:0
R:0
Stabilizers
F:4
R:4

Brakes
F:24
R:1

Limited Slip
Standart

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N1

ASM e TCS: 0

Mitsubishi Lancer Evolution III (Drift)

2009-03-02T06:59:00.000-08:00

Suspensão
Spring Rate
F:5.5
R:6.0
Ride Height
F:120
R:120
Shock Bound
F:6
R:6
Shock Rebound
F:6
R:6
Camber Angle
F:2.5
R:1.0
Toe Angle
F:1
R:-1
Stabilizers
F:4
R:4

Brakes
F:24
R:1

Limited Slip
Full Customize

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N1

ASM e TCS: 0

VCD: 40

Dodge

2008-11-01T11:47:00.000-07:00

Dodge Charger 440 R/T ´70 (Drift)

2008-11-01T11:27:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:4.0
R:5.5
Ride Height
F:110
R:125
Shock Bound
F:7
R:7
Shock Rebound
F:5
R:5
Camber Angle
F:2.0
R:1.0
Toe Angle
F:-1
R:1
Stabilizers
F:3
R:3

Brakes
F:24
R:1

Limited Slip
Full Customize

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:S3
R:S1

ASM e TCS: 0

A pedido do Piloto Dyogo.

Subaru

2008-11-01T10:52:00.000-07:00

Clique no nome do carro para ser direcionado ao acerto. Caso queira pedir algum acerto para algum outro carro, ou fazer algum comentario sobre os acertos ja postados, deixe um comentario.

Subaru Impreza Sedan WRX STI Ver. IV ´97

Subaru Impreza Sedan WRX STI Ver. IV ´97 (Drift)

2008-11-01T10:40:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:4.5
R:5.5
Ride Height
F:110
R:110
Shock Bound
F:7
R:7
Shock Rebound
F:5
R:5
Camber Angle
F:2.0
R:1.0
Toe Angle
F:-1
R:1
Stabilizers
F:3
R:3

Brakes
F:24
R:1

Limited Slip
Full Customize

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N2

VCD: 50

ASM e TCS: 0

A pedido do Piloto Dyogo.

Toyota Altezza Touring Car (Drift)

2008-11-01T08:12:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:8.5
R:10.5
Ride Height
F:70
R:65
Shock Bound
F:5
R:6
Shock Rebound
F:5
R:6
Camber Angle
F:2.0
R:1.0
Toe Angle
F:-1
R:1
Stabilizers
F:5
R:5

Brakes
F:1
R:24

Limited Slip
20
50
20

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N1

ASM e TCS: 0

A pedido do Piloto Fernando.

Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur (Drift)

2008-11-01T08:05:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:8.0
R:10.0
Ride Height
F:90
R:90
Shock Bound
F:5
R:5
Shock Rebound
F:5
R:5
Camber Angle
F:2.5
R:1.0
Toe Angle
F:-1
R:1
Stabilizers
F:4
R:4

Brakes
F:1
R:24

Limited Slip
Full Customize

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N1

ASM e TCS: 0

Nissan Skyline DOHC Turbo RS (R30) (Drift)

2008-11-01T07:22:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:4.2
R:5.2
Ride Height
F:120
R:120
Shock Bound
F:6
R:6
Shock Rebound
F:6
R:6
Camber Angle
F:-1
R:1
Toe Angle
F:2.0
R:1.0
Stabilizers
F:4
R:4

Brakes
F:24
R:1

Limited Slip
Full Customize

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N1

ASM e TCS: 0

A pedido do Piloto Naniko.

Dodge Viper SRT-10 (Drift)

2008-11-01T07:07:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:7.8
R:8.0
Ride Height
F:100
R:105
Shock Bound
F:4
R:6
Shock Rebound
F:4
R:6
Camber Angle
F:2.5
R:1.0
Toe Angle
F:0
R:0
Stabilizers
F:4
R:5

Brakes
F:1
R:24

Limited Slip
Initial torque:5
Acceleration:15
Deceleration:25

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N2

ASM e TCS: 0

A pedido do Piloto Alex PC.

Subaru Legacy – El Capitan - Drift

2008-11-01T06:56:00.000-07:00

Complexo GT e D-Spec Team

2008-11-01T04:11:00.000-07:00

Pilotos de plantão é com muito orgulho que venho lhes contar mais uma grande novidade do Complexo GT.

Apesar de sermos o maior sitio na internet com informações sobre GT, restava uma parte que estava meio pendente no jogo, a parte de Drift, então pensando em melhorar ainda mais, fizemos uma nova parceria com a D-Spec Team, que é o time brasileiro de drift, posso garantir para vocês que os caras são muito feras e vão nos ajudar muito nesta parte, resolvendo as dúvidas dos usuarios e trazendo matérias muito interessantes.

Abaixo um video para apresentar o Amigo Felipe que vai dar uma mãozinha a todos do blog!

Nissan

2008-10-31T07:22:00.000-07:00

Clique no nome do carro para ser direcionado ao acerto. Caso queira pedir algum acerto para algum outro carro, ou fazer algum comentário sobre os acertos já postados, deixe um comentário.

Nissan 350Z Concept LM Race Car
Nissan SkyLine DOHC Turbo RS (R30)
Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur
Nissan Sileighty
Nissan Silvia Spec R Aero (S15)

RUF

2008-10-31T04:43:00.000-07:00

Nissan 350z Concept LM Race Car (Drift)

2008-10-31T02:29:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:15.0
R:16.0
Ride Height
F:80
R:80
Shock Bound
F:3
R:4
Shock Rebound
F:7
R:6
Camber Angle
F:3.0
R:0.0
Toe Angle
F:0
R:-1
Stabilizers
F:5
R:5

Brakes
F:1
R:24

Limited Slip
Full Customize

Transmissão
Auto 10
2nd - 2.445

Pneus
F:N3
R:N2

ASM e TCS: 0

A pedido do Piloto Bruno Garrido.

Mine’s

2008-10-22T07:31:00.000-07:00

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Mine’s Nissan Skyline R34

Mines Nissan Skyline R34 (Drift)

2008-10-22T07:28:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:13.0
R:11.0
Ride Height
F: Mínimo
R: Mínimo
Shock Bound
F:8
R:7
Shock Rebound
F:8
R:7
Camber Angle
F:2.5
R:1.0
Toe Angle
F:-1
R:1
Stabilizers
F:3
R:3

Brakes
F:6
R:22

Limited Slip
Torque: 10 \ 15
Accel: 25 \ 25
Des: 10 \ 15

Transmissão
Auto: 10

ASM Understeer: 2

Acerto Enviado pelo piloto: Bruno Garrido.

Mazda

2008-10-20T11:53:00.000-07:00

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Mazda RX-7 Type RZ ´92
Mazda RX-8 LM Race Car

Mazda RX-7 Type RZ ´92 (Drift)

2008-10-20T11:47:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:10.6
R:10.8
Ride Height
F:95
R:98
Shock Bound
F:4
R:5
Shock Rebound
F:4
R:5
Camber Angle
F:3.2
R:1.5
Toe Angle
F:-1
R:1
Stabilizers
F:4
R:5

Brakes
F:24
R:1

Limited Slip
1.5way

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

ASM e TCS: Como Preferir

Pneus
F:N3 ou S3
R:N1 ou S1

A pedido do Piloto Leandro.

Mazda RX-8 LM Race Car (Drift)

2008-10-20T02:33:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:8.4
R:10.5
Ride Height
F:65
R:80
Shock Bound
F:4
R:4
Shock Rebound
F:6
R:6
Camber Angle
F:2.0
R:1.0
Toe Angle
F:-2
R:2
Stabilizers
F:1
R:1

Brakes
F:1
R:24

Limited Slip
10
30
20

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:s3
R:s1

ASM e TCS: 0

A pedido do Piloto Bruno Garrido.

Ruf RGT ‘00 (Drift)

2008-10-20T02:28:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:7.5
R:10.0
Ride Height
F:75
R:80
Shock Bound
F:3
R:4
Shock Rebound
F:7
R:6
Camber Angle
F:2.0
R:1.5
Toe Angle
F:-1
R:1
Stabilizers
F:3
R:5

Brakes
F:6
R:22

Limited Slip
25
50
20

Transmissão
Conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N2

ASM Understeer: 5

A pedido do Piloto Gabriel GT4.

Complexo GT – Drift Videos

2008-10-19T14:34:00.000-07:00

Piloto: Viglio

Nissan

Skyline R34 – Autumn Ring
Skyline R34 – High Speed Ring
Skyline R34 - Mixed

Subaru

Legacy Touring Wagon ‘96 – El Capitan
Impreza – Autumn ring (Mini)

Mitsubishi

3000GT – Autumn Ring
Lancer Evolution – E-Break Drift

----------------------------------------------------------------------------------

Piloto: Rick

Mitsubishi

Lancer Evolution Rally Car – Mixed

----------------------------------------------------------------------------------

Complexo GT – Lancer Evolution - Mixed

2008-10-19T14:32:00.000-07:00

Piloto: Rick

Lancer Evolution – E-Brake Drift

2008-10-19T14:26:00.000-07:00

Mitsubishi 3000GT – Autumn ring

2008-10-19T14:08:00.000-07:00

Subaru Impreza – Autumn ring Mini

2008-10-19T14:02:00.000-07:00

Complexo GT – Special Skyline – Mixed Drift

2008-10-19T13:56:00.000-07:00

Complexo GT - Especial Skyline - High Speed Ring

2008-10-19T06:25:00.000-07:00

Complexo GT - Especial Skyline - Autumn Ring

2008-10-19T06:19:00.000-07:00

Complexo GT - Especial Skyline – Historia

2008-10-15T13:37:00.000-07:00

Prince Skyline ALSI-1

O Skyline é um carro tradicional no mercado japonês, sua origem é mais antiga que a própria montadora que o produz. A produção do Skyline iniciou-se em 1955, quando a Prince Motor Company -- empresa fundada três anos antes pela Tama Electric Car Company, fabricante de veículos elétricos -- lançou o modelo ALSI-1, com motor da Fuji Precision Industries de 1,5 litro e 60 cv. Em 1966 o governo japonês sugeria a criação de grandes empresas para competir no mercado internacional, o que levou a Prince a fundir-se com a Nissan.

A primeira versão do Skyline, chamada de ALSI-1 entrou em produção em abril de 1957, naquela época era vendido como um carro de luxo, sob a marca Prince. Esta versão vinha com um motor 1,5 litro, que produzia 60 cv, este motor era padrão para toda a linha. O desempenho era relativo aos sedãs médios da época, alcançava 140 Km/h. Eram oferecidas carroçarias sedan e station wagon, havia também uma versão pick-up e um furgão, chamados Prince Skyway.

Prince Skyway

Para 1958, a Prince modificou o conjunto óptico, adotando quatro faróis (antes eram dois). Este facelift fez com que o carro fosse chamado a partir daí de ALSI-2. A motorzação foi levemente modificada, a cilindrada continuava com 1,5 litro, mas a potência subiu para 70 cv, esta nova motorização proporcionou uma sensível melhora no desempenho.

Prince Skyline ALSI-2

Em 1961, entrou em produção a versão Skyline Sport, versão esta que ficou conhecida como BLRA-3, modelo no qual ja aparece no jogo, foi a partir daí que as potencialidades esportivas do modelo passaram a ser exploradas. A carroceria era desenhada por Giovanni Michelotti e estava disponível como coupé e conversível, adotaram-se nesta carroceria elementos de design que foram utilizados em quase todas as gerações posteriores posteriores, como os faróis trapezoidais. A motorização era 1,9 litro com 94 cv de potência e passava uma senssação de esportividade. Apenas alguns milhares foram produzidos, isso contribuí para que esta seja uma das versões mais caras e procuradas por colecionadores do Japão.

BLRA-3

Versões mais esportivas já existiam em 1961, como o Skyline Sport BLRA-3 de 1,9 litro e 94 cv. Mas foi em 1964 que nasceu um marco: o Skyline 2000 GT, destinado a competições, que trazia o compartimento do motor ampliado em 20 cm para alojar o seis-em-linha de 2,0 litros do modelo Gloria. O sucesso da versão levou a Prince a produzi-la em série, em duas opções de rua: GT-A, com um carburador e 105 cv, e GT-B, com três Webers 40, alta taxa de compressão, 125 cv e câmbio de cinco marchas.

Nissan Prince Skyline 2000GT-B

O nome Skyline já representava muito para os japoneses quando, em 1972, surgia a nova geração C110, que incluía os potentes 2000 GT-X (130 cv) e GT-R (160 cv), de duas e quatro portas. A sigla GT-R desaparecia em 1977, com a geração C211, cuja versão de topo -- lançada em 1980 -- era a 2000 GT-ES, com turbocompressor e 140 cv, um modo de atender às normas de emissões poluentes.

Nissan Prince Skyline 2000 GT-ES

A série R3X - Em 1981 a Nissan inaugurava a série R3X, ou seja, começando pela R30 e chegando à atual R34. A primeira geração, com linhas retas e pouco esportivas, recebia em 1982 as versões 2000 GT e 2800 GT de seis cilindros. Havia também o Skyline RS, com um quatro-cilindros de 2,0 litros e 150 cv, que no ano seguinte recebia um turbo para chegar a 190 cv -- mais tarde passaria a 250 cv, com o uso de resfriador de ar. Conhecido como RS-X ou Turbo C, esse Skyline obteve êxito nas ruas e nas pistas.

Nissan Skyline RS-X

A geração seguinte, R31, parecia mais voltada ao conforto que à esportividade, mas isso logo mudou. Um novo seis-em-linha 2,0 turbo, de 180 cv, inaugurava a família de motores até hoje utilizada no modelo, embora a versão cupê chegasse só em 1986. O GTS-X de 1988, de 190 cv, introduzia o sistema HICAS (High Capacity Active Steering, ou direção ativa de alta capacidade), que esterçava as rodas traseiras no mesmo sentido das dianteiras para contribuir na estabilidade -- não para facilitar manobras em locais estreitos, como em outros sistemas do gênero.

Nissan Skyline GTS (R31)

Em 1989 chegava o Skyline R32, em versões sedã e coupê, com tração traseira ou integral. Ao seis-cilindros 2,0 de 155 cv eram adicionados depois um turbo de 215 cv, no GTS-T Type M, e um 2,5 aspirado de 180 cv. A sigla GT-R retornava depois de uma década, no modelo que seria conhecido por "Godzilla", em alusão ao assustador réptil do desenho animado japonês. Uma de suas atrações era a tração integral com repartição variável de torque -- de 100% às rodas traseiras até 50/50, de acordo com a aderência.

O sistema Super-HICAS aperfeiçoava a direção nas quatro rodas e o motor de seis cilindros e 2,6 litros, com dois turbos, chegava a 280 cv -- poderiam ser mais, não fosse a limitação da legislação japonesa. De 0 a 96 km/h bastavam 4,8 s, tão rápido quanto um Ferrari F355. Sua versão de corrida venceu tantas vezes no Grupo A nipônico que a categoria foi abolida, por falta de concorrentes para a Nissan.

Skyline R32 1989

O R33 era a geração seguinte, pouco maior e mais pesada, portanto menos ágil. Lançadas em 1995, as versões GT-S incluíam os 2,5 litros de 190 cv e 255 cv, este com turbo. O GT-R chegava com melhor distribuição de torque, mantendo-se no limite legal de 280 cv, e sistemas aprimorados de tração e direção integrais. A divisão NISMO (Nissan Motorsports) fez uma versão para o Grupo A e pôde oferecer ao público 99 unidades do Skyline 400R, em 1996. Era a versão de rua de um carro de corrida, por isso liberada do limite de 280 cv: extraía 400 cv a 6.800 rpm do motor biturbo de 2,8 litros, com tração integral. Houve também uma única unidade do GT-R LM, de 305 cv e tração traseira apenas, construída para homologação. Outro R33 muito especial era o Autech GT-R, um quatro-portas feito à semelhança do GT-R cupê para celebrar os 40 anos do Skyline. A NISMO preparou uma versão de 380 cv do carro, com o estilo agressivo baseado no 400R.

Nissan Nismo Skyline 400R 1996

Para muitos o R32 permanecia o melhor Skyline, por sua agilidade e dimensões compactas. A Nissan ouviu os entusiastas ao desenvolver a geração R34, que chegava com motores de 140, 193 e 280 cv nas versões GT. A GT-R aparecia logo depois, detendo o recorde para carros de produção no circuito alemão de Nürburgring até ser superado pelo Porsche 911 Turbo da série 996;

A geração R34, mantém a potência limitada a 280 cv, mas preparadores a levam a mais de 1.000 cv. O desenho musculoso remete ao R32 e a eletrônica comanda a tração e a direção integrais tornando-o rápido e sedutor como nenhum outro modelo nipônico.

Nissan Skyline R34

Skyline Unlimited V12 com mais de 1000Cv

Toyota

2008-10-06T07:32:00.000-07:00

Clique no nome do carro para ser direcionado ao acerto. Caso queira pedir algum acerto para algum outro carro, ou fazer algum comentario sobre os acertos ja postados, deixe um comentario.

Toyota Sprinter Trueno GT-APEX (AE86)
Toyota Supra RZ ´97
Toyota Altezza Touring Car

Shelby

2008-10-06T07:20:00.000-07:00

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Shelby Mustang GT 350R´65

Nismo

2008-10-06T07:10:00.000-07:00

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Nismo 400R

Mercedes-Benz

2008-10-06T07:01:00.000-07:00

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Mercedes-Benz SLR McLaren ´03

Toyota Supra RZ (Drift)

2008-10-05T14:10:00.000-07:00

Suspensão
Spring Rate
F:11.5
R:9.0
Ride Height
F:82
R:82
Shock Bound
F:6
R:6
Shock Rebound
F:6
R:6
Camber Angle
F:2.5
R:1.0
Toe Angle
F:-1
R:1
Stabilizers
F:5
R:5

Brakes
F:24
R:1

Limited Slip
Initial torque: 45
Acceleration: 60
Deceleration: 20

Transmissão
Auto: 13 ou conforme a necessidade da pista.

Pneus
F:N3
R:N2

Mitsubishi

2008-10-05T10:44:00.000-07:00

Clique no nome do carro para ser direcionado ao acerto. Caso queira pedir algum acerto para algum outro carro, ou fazer algum comentario sobre os acertos ja postados, deixe um comentario.

Mitsubishi 3000GT VR-4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR Tommy Makinen Edition
Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR GSR
Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A
Mitsubishi Lancer Evolution III

Land Rover

2008-10-05T10:22:00.000-07:00

Photo By: ogghunter.deviantart.com

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Land Rover Range Stormer Concept

HKS

2008-10-05T10:11:00.000-07:00

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HKS Genki Hiper Silvia RS2 (D1GP)

ASL

2008-10-05T09:57:00.000-07:00

Clique no nome do carro para ser direcionado ao acerto. Caso queira pedir algum acerto para algum outro carro, ou fazer algum comentario sobre os acertos ja postados, deixe um comentario.

ASL Garaya

Chevrolet

2008-10-04T19:03:00.000-07:00

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Chevrolet Silverado STT Concept
Chevrolet Chevelle SS 454 ´70
Chevrolet Corvette Z06 (C5)

BMW

2008-10-04T18:48:00.000-07:00

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BMW M5 ´05

Blitz

2008-10-04T18:40:00.000-07:00

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Blitz ER34 D1 Spec (D1GP) ´04

Audi

2008-10-04T18:32:00.000-07:00

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Audi S4 ´03

Amuse

2008-10-04T18:24:00.000-07:00

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Amuse S2000 GT1

Contribuições

2008-10-03T07:45:00.000-07:00

Caso queria contribuir mande um e-mail com o link do video ou o save do replay e o acerto usado para viglio_afi_@hotmail.com

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Piloto: Renan
Carro: Tommy Kaira ZZII
Pista: Autumn Ring

Acerto utilizado:

Suspensão: (Full customize)
Spring Rate:
F:13. 2 R:15.7
Ride Height:
F:75 R:75
Bound:
F:5 R:9
Rebound:
F:7 R:10
Camber Angle:
F:1.5 R:0.0
Toe angle:
F:0 R:0
Estabilizers:
F:5 R:5

TRANSMISSÃO: (Full customize)

DRIVING AIDS: 0/0/0

Freios: (brake controller)
F:24
R:1

Downforce: 55/25

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Piloto: Thiago Carline
Carro: Skyline R34
Pistas: (1) Deep Forest (Editado) e (2) George Paris (uma curva)
Acertos Utilizados: Não Especificado.

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Piloto: Henrique GT4
Carro: Mazda RX-7 Type RS ´96
Pista: Trial Mountain
Acertos Utilizados: Não Especificado.

Outros Videos

2008-10-03T07:26:00.000-07:00

Uma seleção dos melhores videos de drift na internet.

Lancer Evolution - Várias pistas

Silvia Long Drift - Várias Pistas

Genki Silvia - Trial Mountain

Campeonato de Drift Online - XLink

D-Spec Team Videos

2008-10-02T16:53:00.000-07:00

Alguns videos da equipe.

Video da Equipe

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Pista: Mid-Field Raceway
Carro: Pontiac GTO 2005
Piloto: Junior

Clique Aqui!

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Pista: Apricott Hill
Carros: NSX vs 240SX
Piloto: Junior

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----------------------------------------------------------------------------------Pista: Trial Mountain
Carro: Nissan Skyline GT-R V-Spec II ´00
Piloto: Felipe

Clique Aqui!

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História do Drift

2008-10-01T14:31:00.000-07:00

Um pouco sobre a historia do Drift...

Olá pessoal, para iniciar a parceria dá D-Spec Team com o Complexo GT vamos contar aqui um pouco sobre a historia do Drift.

Bom , ao contrário do que muitos pensam, esse estilo não começou nas montanhas japonesas, e sim nos estágios do mundial de Rally de velocidade nos anos 70. Nessa época o que importava era apenas velocidade, já que essa era a maneira mais eficiente para andar rápido pelas estradas de terra foi adotada por esses pilotos.
Enquanto isso no outro lado do mundo, o piloto japonês, Kunimitsu Takahashi (da “All Japan Touring Car Championship Races”), ficou famoso ao entrar no ápice da curva (“Apex” ou ponto de tangencia é o ponto onde o carro esta mais perto da linha interna da curva) em alta velocidade e derrapando, conseguindo logo após, sair da curva com mais velocidade que o normal. Esta técnica lhe rendeu diversos campeonatos e uma legião de fãs que deram inicio ao drift japonês.

Um corredor de rua chamado Keiichi Tsuchiya ( hoje conhecido como DK, Drift King) ficou particularmente interessado no drift de Takahashi. Tsuchiya começou a praticar suas técnicas de drift nas montanhas do Japão, e rapidamente ganhou uma grande reputação. Em 1977, uma revista muito popular de tuning e carros concordou em produzir um vídeo sobre as habilidades de Tsuchiya. Esse vídeo, conhecido como pluspy, se tornou um viciante e inspirou milhares de corredores profissionais de drift que correm nos circuitos actualmente. Em 1988, o director chefe da Option magazine Daijiro Inada, ajudou a organizar o primeiro torneio especializado em drifting, hoje em dia o drift é muito popular em todo mundo e tem até um campeonato próprio , o D1 Grand Prix (que é realizado no Japão e nos EUA).

O drift começou a ganhar uma maior popularidade pelo mundo após o lançamento do 7 jogo da serie Need for Speed, o Need for Speed: Underground (desenvolvido pela EA Black Box e publicado pela Electronic Arts em 2003), mas foi com o lançamento do filme The Fast and the Furious: Tokyo Drift (sequência da série automobilística The Fast and the Furious e
2 Fast 2 Furious ) em 2006 que o drift virou mania mundial.

Drift No Brasil
No Brasil, ainda não existem eventos desse tipo, mas está previsto para o começo de 2009 o primeiro Campeonato Brasileiro de Drifting. O evento será coordenado pelo piloto Rogerio Fujiwaka, da SPL Project Drift, com alguns outros parceiros.

(Texto: Felipe Generoso, D-Spec Team)

E para finalizar um video feito pelo nosso grande piloto Rick, que também está começando a dar suas escorregadas nesta area, com um belo carro em varias pistas do jogo.